Com o objetivo de desenvolver produtos com matérias-primas originárias dos biomas brasileiros, a Biowell associou-se a uma startup alagoana para iniciar uma linha de produção em solo nacional. A fábrica está localizada em uma área de preservação ambiental no município de Marechal Deodoro (AL), próxima a Maceió, e atualmente produz a linha de produtos Beeva, marca orgânica de mel e própolis premium da companhia.

“A caatinga é um bioma exclusivamente brasileiro, que ocupa cerca de 11% do território nacional e 70% do Nordeste. Nosso propósito é levar desenvolvimento sustentável para a região, por meio da apicultura. Para isso criamos o Instituto Beeva, por meio do qual já tiramos mais de 200 famílias de uma condição de renda familiar de meio salário mínimo para quatro salários mínimos”, explicou Francisco Lamy, CEO da Biowell, ao Panorama Farmacêutico.

O executivo enxerga o varejo farmacêutico como um importante canal que contribuirá para atingir a meta de 70% de crescimento da empresa nos próximos dois anos. O investimento na fábrica ocorreu em 2022 e a produção teve início em março deste ano. Composta por 28 SKUs, entre mel, própolis, pólen e suplementação, a linha Beeva tem a chancela exclusiva do programa MasterChef Brasil, já está presente no e-commerce da Raia Drogasil e em setembro poderá ser encontrada em grandes redes como Pague Menos e Venancio.

Outra recente novidade foi o primeiro shot de energético 100% orgânico e formulado totalmente com produtos naturais, apresentado durante a Natural Tech. O próximo lançamento será um whey protein de pólen.

Fonte: Panorama Farmacêutico

Redação LogNews – Um novo sistema foi lançado oficialmente nesta segunda-feira (31) pelo Ministro Haddad e deve reduzir em até 80% o tempo de liberação de cargas aéreas internacionais, passando de cinco dias para um dia. Chamado CCT Importação – Modal Aéreo, nome já familiar aos Players do setor, o novo processo entra em funcionamento em todos os aeroportos internacionais nesta quarta-feira (2).

Se por um lado o Governo comemora o lançamento, por outro o mercado espera o seu funcionamento para se confirmar o êxito na transição.

Elaborado pelos ministérios da Fazenda; do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços; e de Portos e Aeroportos, o novo modelo deve diminuir em 90% a intervenção humana no fluxo de cargas. Com o investimento em computação e inteligência, a liberação das mercadorias deve ser acelerada.

De acordo com estimativas da Receita Federal, a economia potencial das importações aéreas pode alcançar R$ 10 bilhões por ano com a redução de exigências burocráticas e alfandegárias. O cálculo considera o volume de importação do ano passado, que somou US$ 46,9 bilhões. Antes de entrar em operação em todo o país, o sistema foi testado num projeto piloto no Aeroporto de Vitória.

“Há a projeção de que o novo sistema também permitirá que os fluxos de cargas aéreas dobrem em até dois anos, atraindo investimentos externos e ampliando a arrecadação federal relativa às importações do modal aéreo, de R$ 19 bilhões em 2022 para um novo patamar anual de R$ 38 bilhões”, informou em nota o Ministério da Fazenda.

Entretanto alguns intervenientes do setor ainda aguardam o seu funcionamento, entendendo que ainda podem gerar dúvidas, haja vista que o piloto foi feito de forma isolada e com pouca movimentação no Espírito Santo.

Alguns Portos Secos e Transportadoras monitoram este início. Além deles, o SINDASP – Sindicato dos Despachantes Aduaneiros de São Paulo – é uma das entidades preocupadas com a entrada em operação do novo sistema. A entidade divulgou à Imprensa informando que avalia que a implementação do CCT Aéreo resulte em um aumento imediato dos custos para as cargas em trânsito aduaneiro, uma vez que não haverá base legal para reduções de custos, devido às tabelas ainda não publicadas pela ANAC. Isso poderá impactar os importadores, que verão um aumento significativo nas cobranças de armazenagem, informaram os representantes dos Despachantes Aduaneiros em São Paulo, porém sem revelar números.

Com este cenário, na busca de contribuir com soluções às operações, o SINDASP protocolou recentemente um ofício junto à Receita Federal sobre o tema, recebendo do Órgão Federal a resposta de que, em resumo, “…não é da competência desta instituição, no entanto, definir ou regulamentar as tarifas e as tabelas aplicáveis pelos concessionários desses aeroportos em razão da movimentação e armazenamento das cargas sob controle aduaneiro…”.

Diante disso e, por fim, o SINDASP buscou oficialmente uma resposta do Ministério de Portos e Aeroportos, através da ANAC/SAC, para a situação da questão tarifária. Tão logo receba essa resposta, a Entidade assumiu o compromisso de dividir a informação de imediato com a categoria e o mercado. Porém, até o fechamento dessa matéria, nada foi anunciado.

“É fundamental considerar o impacto potencial dessa mudança, pois representa um desafio antigo para todos que lidam com importações e exportações no país, o conhecido ‘Custo Brasil’. Apesar das expectativas de agilidade na liberação da carga aérea, é imprescindível estar atento às implicações financeiras para as empresas envolvidas no comércio exterior, além, inclusive, de mitigar eventual gargalo com relação à movimentação de cargas, já que os portos secos tem, dentre outras, a função de desafogar as zonas primárias”, enfatizou Elson Isayama, presidente do SINDASP.

Fonte: EBC Agencia Brasil