A Volkswagen do Brasil aumentou em 50% suas exportações em 2025, com 83.696 unidades embarcadas de janeiro a agosto deste ano. No mesmo período de 2024, foram 55.873 unidades. Só no mês de agosto de 2025, a Volkswagen exportou 15.999 unidades: foi o melhor mês desde abril de 2018 (18.752 unidades).

A montadora é a maior exportadora do setor automotivo brasileiro, com mais de 4,3 milhões de unidades já embarcadas em seu histórico.

Os embarques para a Argentina, o principal mercado externo, tiveram aumento de 99% em 2025 (41.334 unidades de janeiro a agosto), em relação ao mesmo período do ano passado (20.813 unidades em 2024).

As exportações da marca também aumentaram em todos os seus principais mercados externos neste ano. Além da Argentina (+99%), México (20.447 unidades exportadas em 2025 e aumento de 6% em relação ao mesmo período de 2024), Colômbia (8.178 / 76%) e Chile (5.280 / 82%).

Os demais mercados são Aruba, Bolívia, Costa Rica, Curaçao, El Salvador, Equador, Guatemala, Honduras, Panamá, Paraguai, Peru, República Dominicana, St. Marteen e Uruguai, além do continente africano (Camarões, Costa do Marfim, Gana, Madagascar, Ruanda e Senegal).

“As exportações são estratégicas para os negócios da Volkswagen do Brasil e seguimos avançando com força. Neste ano, já aumentamos nossos embarques em 50%, com crescimento em todos os nossos principais mercados externos”, disse Hendrik Muth, vice-presidente de Vendas da Volkswagen Região SAM (América do Sul).

Modelos – Em relação aos modelos mais exportados pela Volkswagen, o Polo lidera o ranking com 27.445 unidades embarcadas neste ano (janeiro a agosto), que representam um crescimento de 36% em relação ao mesmo período de 2024. O carro é fabricado em Taubaté e São Bernardo do Campo (SP).

No Brasil, o Polo é o veículo mais vendido do país há 5 meses consecutivos (abril a agosto), considerando todos os segmentos, e o carro de passeio mais vendido no acumulado do ano com um total de 83.064 unidades comercializadas no mercado nacional em 2025 (janeiro a agosto).

As exportações do Novo T-Cross também se destacaram, com aumento de 80% neste ano, com 13.963 unidades embarcadas (2025). No Brasil, o Novo T-Cross segue como o SUV mais vendido de todo o país, com 61.253 unidades já emplacadas neste ano.

No topo do ranking dos modelos Volkswagen mais exportados neste ano estão: Polo (27.445 unidades), Saveiro (15.687), Novo T-Cross (13.963), Novo Nivus (12.690) e Tera (11.152).

“Na Volkswagen, a integração entre as áreas de Logística, Produção e Vendas é um diferencial estratégico para que nossas exportações avancem cada vez mais, fortalecendo nossa competitividade e ampliando a presença no comércio internacional”, afirmou Anderson Ramos, diretor de Logística da Volkswagen Região SAM (América do Sul).

Atualmente, a marca atua nos portos de Santos/SP (exportação), Suape/PE (importação), Vitória/ES (importação) e Paranaguá/PR (exportação e importação).

SUV Tera – Em 2025, a Volkswagen iniciou as exportações do SUV Tera, que é fabricado em Taubaté, para a Argentina, Aruba, Chile, Colômbia, Costa Rica, Curaçao, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Paraguai e Uruguai, com embarques a partir do Porto de Santos (SP) e terrestres. Para 2025, as exportações do Tera também já estão programadas para a Bolívia, Equador, Panamá, Peru, República Dominicana e St. Maarten.

Lançamento mais importante da Volkswagen na região América do Sul nos últimos tempos, o Tera foi 100% desenhado, desenvolvido e produzido no Brasil. O modelo conquistou nota máxima em segurança nos testes do Latin NCAP, entre outros destaques.

Fonte: https://sampi.net.br/aracatuba/noticias

Porto (Portugal), 3 a 5 de setembro de 2025 — O XVII World Customs Law Meeting levou à antiga Alfândega do Porto um debate direto sobre como compatibilizar sustentabilidade, digitalização e segurança em cadeias globais sob tensão. A organização esteve a cargo da International Customs Law Academy (ICLA), com apoio da Ordem dos Despachantes Oficiais de Portugal (ODO), da Sociedade Portuguesa de Ciências Aduaneiras (SPCA) e da Católica – Escola do Porto. Ao todo, mais de 300 participantes de 33 países passaram pelos auditórios sob o tema “Customs Control in the Era of Sustainability, Digitalisation and Security in a Trade War Landscape.”

A presença brasileira combinou instituições, profissionais do Direito e academia. Na frente institucional, marcaram presença o SINDASP (Sindicato dos Despachantes Aduaneiros de São Paulo), representado por Elson Isayama, e a Feaduaneiros (Federação Nacional dos Despachantes Aduaneiros), representada por José Carlos Raposo Barbosa. Em paralelo, circularam por painéis e reuniões técnicas Rosaldo Trevisan, Fernando Pieri, Fernanda Kotzias, Renata Sucupira, Raquel Segalla Reis, Claudio Pereira, Elisangela Oliveira, Carmen Silva, Daniela Floriano, Onofre Batista, Jeniffer Pires, Daniela Lacerda e Daniela Marques.

O ponto alto da agenda brasileira concentrou-se em 5 de setembro. Fabiano Coelho, Subsecretário de Administração Aduaneira da Receita Federal do Brasil, proferiu a conferência do eixo de segurança — riscos à proteção do cidadão e ao comércio legítimo — e integrou a mesa de autoridades aduaneiras ao meio-dia (FOTO). Em ambos os momentos, a ênfase foi objetiva: decisão baseada em dados, seleção por risco e previsibilidade para o operador regular.

As apresentações mostraram aplicações concretas em curso. O Operador Econômico Autorizado (OEA) apareceu como instrumento de confiança regulada, com critérios públicos e verificação proporcional. O Remessa Conforme tratou do e-commerce de baixo valor com dados antecipados e triagem algorítmica. O Trânsito Aduaneiro foi detalhado com o Módulo Trânsito (TRAM), registrando eventos de origem–percurso–destino e permitindo parametrização por perfil de carga e histórico do operador. O Módulo Recintos integrou gate-in/gate-out, inventário e unitização em terminais e armazéns, com mensagens padronizadas. As Conferências Físicas Remotas demonstraram inspeção assistida por vídeo, cadeia de custódia digital e amostragem inteligente. E o Portal Único de Comércio Exterior, em evolução para o Siscomex 3.0, consolidou DUIMP/DU-E/LPCO e Catálogo de Produtos sob o princípio de “dados uma única vez”, com trilhas de auditoria e APIs para interação com órgãos anuentes.

Para o enforcement, foi citado o caso Operação Carbono Oculto, que combinou cruzamento de bases fiscais, aduaneiras e logísticas, seleção de alvos por anomalia e atuação interagências no setor de combustíveis — exemplo de reforço à concorrência leal sem penalizar quem cumpre regra.

No plano regulatório, o Brasil levou três frentes: elaboração de lei geral de comércio exterior com atualização de conceitos e alinhamento a boas práticas; desenho de regulamento aduaneiro mais enxuto, organizado por macroprocessos (importação, exportação, trânsito, recintos, fiscalização); e instrução normativa de importação preparada para consulta pública, concebida como ponte entre o regime vigente e o desenho futuro, consolidando requisitos, integrações sistêmicas e parâmetros de gerenciamento de risco. A aproximação com a academia apareceu como método: pilotos, avaliação de impacto e linguagem executável antes da escalabilidade.

Em pano de fundo, o enquadramento internacional referiu o Acordo de Facilitação do Comércio (OMC) e a Convenção de Quioto Revisada (OMA), além dos pilares do SAFE Framework — aduana-aduana, aduana-empresa e aduana-outros órgãos —, traduzidos em interoperabilidade, reconhecimento mútuo e governança de dados. A mensagem, no conjunto, manteve tom jornalístico e verificável: iniciativas em execução, metas mensuráveis e continuidade como variável determinante para ganhos de tempo, exigências e acurácia de seleção.

“É muito rico vermos nosso protagonismo integrado, público-privado, nas terras de quem já entendeu esta natureza lá em 1809, ao nomear o primeiro despachante em moldes que apenas o AFC viria a trazer como parâmetros séculos depois”, afirmou Marcelo de Castro, diretor de Marketing Institucional do SINDASP.